Пятница, 1 марта, 2024

U-Bahn München, или история мюнхенского метрополитена

Мюнхенский метрополитен (U-Bahn München) – подземная сеть скоростного транспорта, обслуживающая Мюнхен. Техническое обслуживание и эксплуатацию сети осуществляет муниципальная компания Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Ей также подчиняются городские трамваи, автобусы и скоростная железная дорога. Подробнее об истории и работе мюнхенского метро читайте дальше на munichfuture.

Несколько неудачных попыток открытия

В конце XIX века в крупных городах мира развивалась планировка метрополитена. Мюнхену понадобилось более 70 лет, прежде чем метро тут же заработало. Ранние планы в начале ХХ века не нашли поддержки ни среди городских властей, ни среди жителей. Трамвайная сеть все еще могла покрывать транспортные потоки тогдашнего полумиллионного города.

В 1928 году снова появились планы заменить трамваи в Мюнхене сетью метро, но мировой экономический кризис помешал. Предполагалось реализовать сеть из 5 маршрутов метрополитена. В 1910 году появилось автоматизированное почтовое метро длиной всего 450 м. Его использовали для транспортировки писем, почтовое метро не имело никакого отношения к пассажирским перевозкам.

В годы Третьего Рейха к этой идее вернулись снова. Предполагалось заменить трамваи в центре города подземными линиями. Реализации проекта помешал экономический кризис в Германии. В 1938 году началось строительство, однако через три года его прекратили из-за дефицита ресурсов. Недостроенный тоннель позже служил бомбоубежищем во время авиаударов.

Части тоннеля были засыпаны обломками после войны, другие некоторое время служили местом для размножения грибов, прежде чем грунтовые воды проникли внутрь и сделали метро непригодным для использования.

Долгожданное открытие

Трамвай едва справлялся с большим трафиком после Второй мировой войны, а вместе с ростом экономики ситуация только усугублялась. В конце 1950-х годов количество жителей росло примерно на 50 000 человек ежегодно (в 1958 году население составляло ориентировочно 1 млн жителей). Свою лепту в дорожный хаос внес также рост автомобилизации. Приблизительно 130 000 пассажиров приезжали в столицу Баварии ежедневно, а 400 000 мюнхенцев перемещались внутри города.

Именно поэтому, в 1960-х вернулись к идее открытия метро. Одним из этапов модернизации Мюнхена перед проведением Олимпийских игр 1972 года было создание городского метро. В 1966 году началось его строительство, а уже в октябре 1971-го торжественно открыли первую линию метрополитена – 12 км между Kieferngarten и Goetheplatz. Через год была открыта вторая линия. С этого времени сеть регулярно расширялась.

Подвижный состав

Метрополитен Мюнхена использует 3 разных поколения электрических поездов:

  • класс А. Эти поезда были сооружены в 1967–1983 годах. Двухвагонные агрегаты имеют длину 37,15 м, высоту 3,55 м и ширину 2,90 м. Максимальная скорость составляет 80 км/ч;
  • класс B. Их построили в 1981–1994 годах для удовлетворения транспортных потребностей постоянно растущего Мюнхена. Поезда В такого же размера, как и класса А, но отличаются конструкцией (особенно переднего окна) и используют трехфазный ток вместо двигателей постоянного тока;
  • класс C. Эти поезда были разработаны в конце 1990-х для замены блоков А, эксплуатация которых стала нерентабельной. Поезда C состоят из шести вагонов. Кабины имеют только первый и последний агрегаты. В 6-вагонном поезде продольные ряды сидений в первом и последнем вагонах. Также есть по 3 деревянных ряда сидений с каждой стороны перед и позади переходов. Сидение одно напротив другого можно найти в средних вагонах.

В сентябре 2021 года Мюнхенское муниципальное коммунальное предприятие анонсировало новое поколение транспортных средств – класс D.

Операционный центр метро

Все транспортные операции, связанные с метро, контролирует Münchner U-Bahn-Betriebszentrale (UBZ). Оттуда дистанционно управляют маршрутными сигнальными будками, разбросанными по всей сети метрополитена. Обычно все происходит автоматически, сигналисты вмешиваются только в исключительных случаях, например, во время системных сбоев. Диспетчеры, работающие в оперативном центре метрополитена, отвечают за работу поездов, своевременное прибытие и перенаправление в случае сбоя. Также в UBZ наблюдают за работой метро по камерам наблюдения.

Инновации

В сентябре 2009 года на некоторых станциях мюнхенского метро в центре города и маршрутах между ними появилось покрытие мобильной связи. Мобильную сеть построил оператор Vodafone. С июля 2011 года во всем мюнхенском метро работает мобильная связь.

Кроме того, вагоны метрополитена оборудованы экранами для демонстрации важной информации. В ноябре 2013 года было запущено пассажирское телевидение. На левом мониторе отображается следующая железнодорожная станция, дальнейшая поездка и информация о текущем сообщении. Другой монитор используется для новостей, развлечений и рекламы.

Инциденты

По состоянию на 2023 год, серьезных аварий в мюнхенском метро не было. В сентябре 1983 года две двухвагонные установки были утилизированы из-за поврежденного вентилятора охлаждения тормозной системы. Тогда поезд вывели из эксплуатации на главном железнодорожном вокзале и припарковали на подземном пути, где он загорелся. Пожарные быстро прибыли на место, однако поврежденные блоки уже было невозможно восстановить. В результате инцидента также было повреждено перекрытие тоннеля, но работу метрополитена удалось быстро возобновить.

Интересные факты

  1. Плотность станций мюнхенского метро на 1000 жителей является одной из самых высоких в мире. Ежедневное количество пассажиров сети составляет более 1,3 миллионов пассажиров.
  2. Наибольшее расстояние между двумя станциями метро в черте города – между Michaelibad и Quiddestraße (1708 м). Самое короткое – между Josephsplatz и Theresienstraße (513 м).
  3. Мюнхенское метро развивает скорость до 80 км/ч. Средняя скорость – 34,8 км/ч.
  4. Самый длинный эскалатор в сети мюнхенского метро находится у выхода Lenbachplatz на станции Karlsplatz (Stachus). Он имеет 247 ступенек.
  5. Во время грандиозного пивного фестиваля «Октоберфест» в Мюнхене становится действительно живо. Чтобы все посетители могли быстро добраться до пивной палатки, мюнхенские эскалаторы на вокзалах работают быстрее.
  6. Настенная мозаика на станции метро Moosacher St-Martins-Platz состоит из 76 200 отдельных изображений.
  7. 12 произведений классической музыки непрерывно играют на 10 станциях метро. Цель музыкального развлечения – создать непринужденную атмосферу и подарить пассажирам чувство безопасности.
  8. Станция метро Königsplatz выделяется среди других произведениями искусства непосредственно на платформе и на стенах за рельсами. С 1994 года над платформой находится выставочный зал.
  9. Большинство станций метрополитена имеют один или несколько антресольных этажей, которые называются барьерными этажами. Они соединяют несколько станционных входов с колеями.
  10. Большинство железнодорожных станций двухпутные и имеют центральную платформу. До лета 2019 года доступ к платформам был разрешен только людям с билетом или перронной карточкой, которая давала право пройти на платформу, но не проехать в самом метро. В 2019-м перронную карточку отменили.

Latest Posts

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.