Пятница, 1 марта, 2024

История городской железной дороги Мюнхена

Мюнхен — город передовых технологий, постоянного развития и комфортных условий для жизни людей. В городе удачно сочетаются современные достижения и экологичность. И такой принцип наблюдается практически во всех отраслях. Мы расскажем подробнее о возникновении и развитии одного из самых популярных здешних видов транспорта — Мюнхенской железной дороги. Больше интересного на munichfuture.eu.

Появление железной дороги в городе 

Открытие первой городской железной дороги в Мюнхене было приурочено к «Летним Олимпийским играм», что проходили в городе в 1972 году. Тогда остро потребовалась хорошо оборудованная и удобная современная транспортная система. Так оно и произошло. Проект предусматривал объединение пригородных железнодорожных линий, которые впоследствии были электрифицированы и соединены тоннелем. Таким образом стали возможны комфортные способы передвижения по всему городу для местных жителей и большого количества туристов. Такой транспорт мог предоставить пользователям возможность быстрого передвижения без дорожных «пробок», что обеспечило ему высокий спрос. Железная дорога стремительно развивалась и улучшалась.

Управление и организация работы

Сетью управляет компания «S-Bahn München». Она же является дочерней компанией «DB Regio Bayern». В распоряжении системы есть семь западных «веток», объединенных с пятью восточными. Нумерация их и некоторые операционные показатели менялись в процессе развития и расширения общей сети. Например, первые подобные изменения осуществились в июне 1991 года. Тогда «ветка», курсировавшая до Эберсберга, изменила своё наименование с «S4» на «S5». Менялись маршруты, объединялись некоторые «ветки» — все для того, чтобы оптимизировать качество и скорость перемещений.

Для такого удобства установлен также достаточно короткий интервал в работе железной дороги — один поезд идет каждые 20 минут. В самые активные часы на некоторых направлениях курсируют дополнительные поезда и интервал становится еще короче. Наблюдается также противоположная «картина» — в спокойные часы на определенных «ветках» количество поездов сокращается. Это дает возможность экономить средства без ущерба для удобства и качества.

А ветка «S8», что ведет в аэропорт, работает круглосуточно. Такие стремления постоянно соответствовать актуальным потребностям населения и делают железную дорогу наиболее популярным видом транспорта.

Главный вокзал Мюнхена

Здание основного вокзала считается не только функциональным строением, но и известной достопримечательностью города. Вокзал считается самым большим во всей Германии по количеству путей. Общая площадь его — 760 тысяч метров квадратных. Само здание смело можно назвать историческим, оно было построено в 1839 году. А проект разрабатывал именитый архитектор Фридрих Бюрклайн. Кстати, именно ему принадлежат также проекты «Главного монетного двора» и здания «Правительства Верхней Баварии» в Мюнхене.

Вокзал включает 32 наземные и 2 подземные пути. Поток посещений составляет примерно 350 тысяч пассажиров в день.

Железнодорожный транспорт крайне востребован в Мюнхене и во всей Германии. Ведь именно на немецких землях располагается самая большая в Центральной Европе железнодорожная сеть. Это можно объяснить финансовой доступностью, скоростью передвижения, удобным форматом и возможностью доехать во все районы.

А постоянное развитие этого транспорта только усиливает спрос на него. Такой выбор «играет» на пользу не только городской экономике, но и экологии. Ведь именно железнодорожный транспорт считается наиболее щадящим по отношению к состоянию окружающей среды. Поэтому перемещение на поезде — это удачный и осознанный выбор. А удобная система приобретения проездных билетов и размещение детальных онлайн-табло делают данный транспорт еще более привлекательным.

Latest Posts

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.