Пятница, 1 марта, 2024

История мюнхенских трамваев

Мюнхенским трамваем (Straßenbahn München) управляет муниципальная компания Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG). Кроме того, в ее подчинении городские автобусы, метро и высокоскоростная железная дорога. Сначала трамваи работали на конной тяге, а затем постепенно электрифицировались. По историческим причинам используются разные модели трамваев. Подробнее о городской трамвайной сети и ее истории читайте дальше на munichfuture.

Конные экипажи

В июне 1869 года наемный кучер Михаэль Цехмейстер основал сеть омнибусов (многоместных тележек на конной тяге). Сеть состояла из 5 линий. После того как конные трамваи были установлены во многих других городах, в 1869 году консорциум из Магдебурга создал план строительства трех линий конного трамвая в Мюнхене, однако проект не реализовали из-за недостатка финансирования.

В 1873 году магистрат Мюнхена одобрил строительство конного трамвая, однако департамент полиции запретил прокладывать колеи в центре города. В марте 1876 года полиция наконец-то дала разрешение на строительство. В том же году по городу проехались первые конные трамваи, отправлялись они с площади Штахус. Для работы этого транспорта было приобретено 48 лошадей.

В 1885 году действовало уже 7 трамвайных линий, которые обозначались разноцветными линейными знаками. Некоторое время магистрат считал, что трамвай испортит городской пейзаж, поэтому линии в пределах старого города, в частности от площади Карлсплац через Мариенплац до Изарских ворот, удалось открыть только в 1888 году. Через два года также была открыта кольцевая линия от и до привокзальной площади.

В 1892 году в городе насчитывалось 9 линий. Стационарных остановок не было, конные трамваи останавливались, когда пассажир на улице подавал извозчику сигнал рукой. В 1894 году мюнхенский трамвай имел 758 лошадей – самое большое количество за его историю! Конный трамвай перестал курсировать в 1900 году.

Паровой трамвай

В июне 1883 года в городе появился паровой трамвай, курсировавший от главного железнодорожного вокзала до Нимфенбурга. Максимальная его скорость составляла 8 км/ч, а с 1886 года – 12 км/ч и 16 км/ч на некоторых участках.

Экскурсионная линия каждое воскресенье была очень перегружена. Кроме того, проблемы создавал громкий звук от паровых локомотивов. Этот шум пугал лошадей, что неоднократно приводило к столкновению конного и парового трамваев. В 1890 году паровые локомотивы перенесли на неоживленные улицы. После строительства железной дороги в долине реки Изар потребность в этом виде транспорта исчезла. В июле 1900 года паровой трамвай был снят с эксплуатации.

Появление электротранспорта

Электрические трамваи появились в 1895 году, после продолжительных переговоров с властями, домовладельцами и землевладельцами. Линия от улицы Färbergraben до станции Isartalbahnhof была первой электрифицированной трассой.

Интересно, что основателем первой в мире электрифицированной трамвайной системы является украинский ученый – полтавчанин Федор Пироцкий. Изобретение вышло в свет в 1880 году, в городе Сестрорецк, возле Санкт-Петербурга. Изобретатель на глазах у публики подвел электрический ток к рельсам, через которые электричество передавалось к мотору трамвая. Двухъярусный вагон на 40 пассажирских мест сдвинулся с места и разогнался до скорости 12 км/ч.

Мюнхенский трамвай значительно пострадал во время революционных событий 1919 года. Повреждения получили линии электропередач и сами транспортные средства. В период нацизма предполагалась масштабная реконструкция трамваев, поскольку они противоречили экспансионным планам Гитлера. Он хотел широких улиц, монументальных построек и автостоянок вместо рельсов. В этом контексте трамвай должно быть полностью заменить метро. В 1934 году было принято решение о внедрении автобусного транспорта в черте города. Однако мюнхенская трамвайная сеть была сохранена и разделена на главные и рабочие линии.

Начало Второй мировой войны повлияло на курсирование трамваев из-за массового призыва водителей на военную службу. В октябре 1939 года на должность кондукторов стали нанимать женщин. После окончания войны в Мюнхене функционировало только 20 трамвайных линий. Из 444 трамваев были исправны только 168.

Олимпийские игры 1972 года ознаменовали модернизацию городской системы общественного транспорта. В 1971 году был открыт метрополитен U-Bahn – система быстрого транспорта города. Через год появилась сеть городской высокоскоростной железной дороги S-Bahn, что проходила через новые тоннели под центром города. Эти системы представляли потенциальную угрозу для трамвая, однако исторический транспорт сумел выжить.

В начале 1990-х годов трамвай считался устаревшим транспортом, а находить запчасти становилось все труднее. Основные проверки иногда длились месяцами, потому что детали приходилось переделывать вручную. В 1991 году городской совет разработал планы обновления и модернизации трамваев. В последующие годы в городе появились низкопольные трамваи, отвечающие европейским требованиям безопасности и комфорта.

5 типов трамваев

Мюнхенская трамвайная система использует 5 типов трамваев:

  • класс М. 7 декабря 1998 года стало последним днем регулярного движения трамваев этого класса;
  • класс P. В 2001–2003 годах ряд транспортных средств этого класса Мюнхен продал Румынии для использования в трамвайной системе Тимишоара и Бухареста. Остальные трамваи были либо сняты с эксплуатации, либо переданы частным лицам. В середине 2014 года 6 трамваев P3.16 и 5 его прицепов снова стали использоваться регулярно;
  • класс R. В 1994–1997 годах город закупил 70 трехсекционных низкопольных трамваев серии R2.2. В конце 1990-х были приобретены дополнительные низкопольные вагоны с большей емкостью. Трамваи R3.3 имеют другой дизайн передней части и больше дверей;
  • класс S. Это сочлененные трамваи. Общая длина 5-секционного низкопольного трамвая составляет почти 34 м. Впервые Мюнхен увидел такой транспорт в марте 2009 года. Трамваи класса S рассчитаны на 221 человека. Максимальная скорость составляет 60 км/ч;
  • класс T. Такой транспорт состоит из двух соединенных между собой трамваев и рассчитан на 270 пассажиров.

Катастрофическое столкновение самолета и трамвая

17 декабря 1960 года произошла одна из самых трагических катастроф в истории Мюнхена. Военный самолет США Convair C-131D разбился недалеко от центра города и упал на оживленную улицу, по которой проезжал трамвай. Погибли все 20 пассажиров самолета, а также 32 человека, которые находились в трамвае и проходили мимо него. Еще 20 человек получили ранения.

Самолет вылетел из мюнхенского аэропорта Flughafen München-Riem. Вскоре после взлета один из двух двигателей отказал из-за наличия воды в топливе. Вода в топливном баке очень опасна, поскольку, если замерзнет, может перекрыть подачу топлива к двигателю. Самолет не выдержал высоты и сначала врезался в башню церкви Святого Павла, а затем упал на оживленную улицу Martin-Greif-Straße, где столкнулся с трамваем.

ChristkindlTram

В период Адвента Мюнхеном курсирует праздничный ChristkindlTram с деревянными сиденьями. Трамвай едет через центр Мюнхена, в нем подают глинтвейн и пряники. В некоторые дни на этом пути можно увидеть феерические шоу и отличные сюрпризы для детей.

Такой 30-минутный тур – прекрасная возможность увидеть культовые места столицы Баварии. Все места «засеяны» рождественскими огнями и подарят вам невероятную атмосферу. Тур сердцем Мюнхена начинается и завершается Зендлингскими воротами.

Latest Posts

.,.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.