Die Münchner Straßenbahn (Straßenbahn München) wird von der städtischen Gesellschaft Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betrieben. Darüber hinaus betreibt sie die Stadtbusse, U-Bahnen und S-Bahnen. Ursprünglich wurden die Straßenbahnen von Pferden gezogen, bevor sie allmählich elektrifiziert wurden. Aus historischen Gründen werden verschiedene Straßenbahnmodelle eingesetzt. Mehr über das Münchner Straßenbahnnetz und seine Geschichte erfahren Sie auf munichfuture.
Pferdebahnen
Im Juni 1869 gründete der angestellte Kutscher Michael Zechmeister ein Netz von Omnibussen (mehrsitzigen, pferdegezogenen Wagen). Das Netz bestand aus fünf Linien. Nachdem in vielen anderen Städten bereits Pferdebahnen eingeführt worden waren, entwickelte 1869 ein Konsortium aus Magdeburg einen Plan zum Bau von drei Pferdebahnlinien in München, der jedoch aufgrund fehlender Finanzierung nicht verwirklicht wurde.
1873 genehmigte der Münchner Magistrat den Bau einer Pferdebahn, aber das Polizeidepartement verbot den Gleisbau im Stadtzentrum. Erst im März 1876 erteilte die Polizei die Erlaubnis, und im selben Jahr fuhren die ersten Pferdebahnen von der Stachus-Platz. Für diesen Verkehr wurden 48 Pferde angeschafft.
1885 gab es bereits sieben Straßenbahnlinien, die durch farbige Linienzeichen gekennzeichnet waren. Eine Zeit lang glaubte der Magistrat, die Straßenbahn würde das Stadtbild beeinträchtigen. Daher konnten die Linien innerhalb der Altstadt, insbesondere von Karlsplatz über Marienplatz bis zum Isartor, erst 1888 eröffnet werden. Zwei Jahre später wurde eine Ringlinie zum und vom Bahnhofplatz eröffnet.
1892 gab es neun Linien. Es gab keine festen Haltestellen; die Pferdebahnen hielten, wenn ein Fahrgast dem Kutscher ein Handzeichen gab. 1894 hatte die Münchner Straßenbahn 758 Pferde – die höchste Zahl in ihrer Geschichte! Die Pferdebahn stellte ihren Betrieb im Jahr 1900 ein.
Dampfbahnen
Im Juni 1883 wurde eine Dampfbahn in Betrieb genommen, die vom Hauptbahnhof nach Nymphenburg fuhr. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug zunächst 8 km/h, ab 1886 dann 12 km/h und auf einigen Streckenabschnitten 16 km/h.
Die Ausflugslinie war an Sonntagen stark überlastet. Außerdem verursachten die lauten Dampflokomotiven Probleme, da der Lärm die Pferde erschreckte und wiederholt zu Kollisionen zwischen Pferde- und Dampfbahnen führte. 1890 wurden die Dampflokomotiven auf weniger befahrene Straßen verlegt. Nach dem Bau der Bahn im Isartal verschwand das Bedürfnis nach dieser Art von Verkehrsmittel, und im Juli 1900 wurde die Dampfbahn außer Betrieb genommen.
Die Einführung des elektrischen Antriebs
Elektrische Straßenbahnen wurden 1895 eingeführt, nach langen Verhandlungen mit Behörden, Haus- und Landbesitzern. Die Strecke von der Färbergraben-Straße zum Isartalbahnhof war die erste elektrifizierte Strecke.
Interessant ist, dass der Erfinder des weltweit ersten elektrifizierten Straßenbahnsystems der ukrainische Wissenschaftler Fedir Pirotsky aus Poltawa war. Seine Erfindung wurde 1880 in der Stadt Sestrorezk in der Nähe von St. Petersburg der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Erfinder leitete Strom durch die Schienen, der den Motor der Straßenbahn mit Elektrizität versorgte. Der zweistöckige Wagen mit Platz für 40 Passagiere bewegte sich und erreichte eine Geschwindigkeit von 12 km/h.
Die Münchner Straßenbahn erlitt erhebliche Schäden während der revolutionären Ereignisse im Jahr 1919. Stromleitungen und Fahrzeuge wurden beschädigt. In der Zeit des Nationalsozialismus war eine umfassende Umstrukturierung der Straßenbahn vorgesehen, da sie Hitlers Expansionsplänen widersprach. Er strebte breite Straßen, monumentale Gebäude und Parkplätze anstelle von Gleisen an. In diesem Zusammenhang sollte die Straßenbahn vollständig durch die U-Bahn ersetzt werden. 1934 wurde beschlossen, den städtischen Busverkehr einzuführen. Letztlich wurde das Münchner Straßenbahnnetz jedoch erhalten und in Haupt- und Nebenlinien unterteilt.
Der Beginn des Zweiten Weltkriegs beeinflusste den Straßenbahnbetrieb erheblich, da viele Fahrer zum Militärdienst einberufen wurden. Im Oktober 1939 wurden Frauen als Schaffnerinnen eingestellt. Nach dem Krieg waren nur noch 20 Straßenbahnlinien in Betrieb. Von 444 Straßenbahnen waren nur 168 fahrbereit.
Die Olympischen Spiele 1972
Die Olympischen Spiele 1972 markierten die Modernisierung des städtischen Nahverkehrssystems. 1971 wurde die U-Bahn eröffnet – das Schnellverkehrssystem der Stadt. Ein Jahr später folgte das S-Bahn-Netz, das durch neue Tunnel unter dem Stadtzentrum führte. Diese Systeme stellten eine potenzielle Bedrohung für die Straßenbahn dar, aber das historische Verkehrsmittel konnte überleben.
Anfang der 1990er Jahre galt die Straßenbahn als veraltet, und die Beschaffung von Ersatzteilen wurde immer schwieriger. Größere Inspektionen dauerten oft Monate, da die Teile manuell nachgefertigt werden mussten. 1991 legte der Stadtrat Pläne zur Erneuerung und Modernisierung der Straßenbahnen vor. In den folgenden Jahren wurden niederflurige Straßenbahnen eingeführt, die den europäischen Sicherheits- und Komfortanforderungen entsprechen.
Fünf Straßenbahntypen
Das Münchner Straßenbahnnetz verwendet fünf verschiedene Straßenbahntypen:
Klasse M: Am 7. Dezember 1998 fand die letzte reguläre Fahrt von Straßenbahnen dieser Klasse statt.
Klasse P: Zwischen 2001 und 2003 verkaufte München eine Reihe von Fahrzeugen dieser Klasse nach Rumänien, wo sie im Straßenbahnsystem von Timișoara und Bukarest eingesetzt wurden. Andere Straßenbahnen wurden entweder außer Betrieb genommen oder an Privatpersonen abgegeben. Mitte 2014 wurden sechs Straßenbahnen des Typs P3.16 und fünf Anhänger wieder in den regulären Betrieb aufgenommen.
Klasse R: Zwischen 1994 und 1997 kaufte die Stadt 70 dreiteilige niederflurige Straßenbahnen der Serie R2.2. Ende der 1990er Jahre wurden zusätzliche niederflurige Wagen mit größerer Kapazität erworben. Die R3.3-Straßenbahnen haben ein anderes Frontdesign und mehr Türen.
Klasse S: Diese Gelenkstraßenbahnen sind fast 34 Meter lang. Zum ersten Mal wurde diese Art von Straßenbahn im März 2009 in München eingeführt. Die Straßenbahnen der Klasse S bieten Platz für 221 Personen und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.
Klasse T: Diese Straßenbahnen bestehen aus zwei miteinander verbundenen Einheiten und bieten Platz für 270 Fahrgäste.
Katastrophale Kollision eines Flugzeugs und einer Straßenbahn
Am 17. Dezember 1960 ereignete sich eine der tragischsten Katastrophen in der Geschichte Münchens. Ein US-Militärflugzeug vom Typ Convair C-131D stürzte in der Nähe des Stadtzentrums ab und traf eine belebte Straße, auf der eine Straßenbahn fuhr. Alle 20 Insassen des Flugzeugs sowie 32 Personen in und um die Straßenbahn kamen ums Leben. 20 weitere Menschen wurden verletzt.
ChristkindlTram
Während der Adventszeit fährt in München die festliche ChristkindlTram mit Holzbänken. Die Straßenbahn fährt durch das Zentrum Münchens und serviert Glühwein sowie Lebkuchen. An einigen Tagen gibt es auf dieser Fahrt spektakuläre Shows und großartige Überraschungen für Kinder.
Solch eine 30-minütige Tour ist eine wunderbare Gelegenheit, die Wahrzeichen der bayerischen Hauptstadt zu sehen. Alle Orte sind weihnachtlich beleuchtet und bieten eine unglaubliche Atmosphäre. Die Tour durch das Herz Münchens beginnt und endet an den Sendlinger Toren.