История мюнхенского трамвая является отражением самого развития города. От первого конного трамвая, начавшего свою работу в 1876 году, до современного экологически чистого транспорта – трамвай прошел через многие изменения вместе с Мюнхеном, который из маленького города превратился в мегаполис с населением более миллиона человек. Это не просто средство передвижения, а подлинный символ городской мобильности и технологического прогресса. Мюнхенцы до сих пор любят ездить трамваем, ведь это удобный и экологически чистый вид транспорта. Далее на munichfuture.eu.
Как все начиналось: конный трамвай
Идея конного трамвая в Мюнхене возникла еще до 1876 года, но получила реальное воплощение только благодаря прогрессу города и его населению. Первая линия трамвая, объединявшая Нимфенбургскую улицу с Променадплацем, была открыта 21 октября 1876 года. Этот проект стал реальным благодаря успешной экономике и содействию бельгийскому предпринимателю Эдуарду Отле, получившему разрешение на создание конного трамвая.
С этого времени мюнхенский трамвай не просто стал частью городского пейзажа, но и важным этапом в развитии транспортной системы Мюнхена. В 1876 году мюнхенцы стали свидетелями запуска первого конного трамвая, курсировавшего на скорости 2-3 км/ч, перевозя до 24 человек за раз. Первое трамвайное сообщение обслуживало 390 000 пассажиров в первый год работы – столько же, сколько сегодня перевозится ежедневно. С каждым годом трамвай становился все более популярным средством передвижения, а вместе с ростом потребностей города сеть стала быстро расширяться.
Со временем конные трамваи уступили место электрическим и паровым моделям. Первые электрические трамваи появились в 1895 году, а конные вагончики скрылись с городских улиц в 1900 году. Расширение сети происходило стремительно: в 1902 году открылась линия в Западное кладбище, а в 1907 году город взял на себя управление трамваями, сделав большой шаг к формированию современной транспортной системы.
В общем, мюнхенский трамвай стал неотъемлемой частью городского ландшафта, что не только обеспечивало комфортное передвижение, но и стало символом прогресса и устойчивого развития городской мобильности.
Мюнхенский трамвай в годы Первой мировой войны
Начало Первой мировой войны в 1914 году стало подлинным испытанием для транспорта. Из-за массовой мобилизации водителей и кондукторов было введено сокращенное расписание. Чтобы компенсировать нехватку кадров, впервые к работе кондукторами были допущены женщины. К концу войны их стало 770. Однако управлять трамваями им не разрешали.
Во время войны трамвай выполнял новые функции, в том числе транспортировку материалов и санитарные перевозки. Новая инфраструктура была построена только для соединения военных предприятий. Достойны внимания и трудности из-за смены материалов: драгоценные медные провода были заменены на железные. В конце войны смогли обеспечить только аварийное движение.
После войны восстановление трамвайной сети прошло быстро: уже в 1920 году снова работали 25 линий. Однако тяжелая инфляция 1920-х годов принесла новые затруднения. Билеты стали неимоверно дорогими, кондукторы часто не могли вместить все деньги в свои сумки. Утрата стабильности финансов была преодолена благодаря валютной реформе 1923 года, способствовавшей восстановлению трамвайного парка. Но новые вызовы поступили в 1933 г., когда нацисты пришли к власти и представили планы значительных изменений в транспортной системе города. По их проекту трамвай должен быть вытеснен на окраине города, поскольку внимание было сосредоточено на развитии S-Bahn и метро. Однако реализовать эти планы помешала новая война.
Восстановление в годы Второй мировой войны
Вторую мировую войну мюнхенский трамвай пережил в гораздо худших условиях, чем 25 лет назад. Трамвайное депо разрушилось, а транспортные средства, рельсы и провода сильно пострадали. Наибольший удар нанес налет 3 октября 1943, когда главное депо было почти полностью уничтожено. К концу войны регулярное движение было прекращено, но трамвай оставался символом стойкости даже в самые сложные времена.
После окончания Второй мировой войны, в 1945 году, мюнхенское трамвайное движение остановилось на целых четыре недели. Мюнхен был разрушен, поэтому город пришлось отстраивать. Параллельно с процессом денацификации американская военная администрация сменила руководство городских транспортных предприятий. Лишь 22 мая частично удалось восстановить первые маршруты, но из-за ограниченного количества транспортных средств это стало большим испытанием. К тому же трамваи, перевезенные из оккупированных городов во время войны, пришлось вернуть. Однако не прошло много времени, когда транспортный состав пополнили, а инфраструктуру отремонтировали. Уже к 1950 году трамвайная сеть вернулась в послевоенное положение. О трудностях восстановления того периода напоминает популярная песня народного песенника Вайса Фердла, ставшая символом тех времен Мюнхена.
Конкуренция с автомобильным движением
После Второй мировой войны с 1950 года в Мюнхене начали активно восстанавливать трамвайную сеть. Стартовали с поставки новых трамваев M-Wagen, которые стали настоящей визитной карточкой города на долгие годы. В общей сложности было добавлено 286 новых моторных и прицепных M-Wagen, что позволило существенно увеличить количество маршрутов. По мере роста спроса на общественный транспорт и развития экономики были открыты такие новые пути в пригород, как Harthof, Freimann и Fürstenried. Поскольку все больше людей начали ездить на автомобилях, возникла проблема с перегрузкой улиц. Трамвайное движение стало тяжелее из-за роста количества машин, и это побуждало к разработке планов по строительству подземного транспорта. В этот период активно строили трамвайные линии на отдельных трассах, что позволяло ограничить перекресток с другими средствами перевозок, а также частично использовали тоннели для уменьшения пробок.
Но уже в середине 60-х годов стало ясно, что трамвай не может оставаться главным видом общественного транспорта в Мюнхене. Появились новые идеи и планы, связанные с расширением метрополитена и S-Bahn. В результате с 1960 года некоторые трамвайные линии были заменены автобусными маршрутами. В 1965 году мюнхенская трамвайная сеть достигла своей наибольшей протяженности – 134,6 км. После этого началось существенное сокращение трамвайных путей. Кульминацией этой трансформации стало закрытие важного маршрута между Wörthstraße и Ostfriedhof.
Как U-Bahn заменил трамвайные маршруты?
Уже понятно, что с началом строительства S- и U-Bahn многие трамвайные направления отменили. 19 октября 1971 началось движение на линиях U-Bahn 3 и 6, повторявших маршруты отмененных трамвайных путей. Поэтому им дали те же номера, чтобы пассажиры могли легко привыкнуть к переменам. Из-за более высокой скорости U-Bahn движение трамваев со временем стало уменьшаться, а в выводе превратилось в важную соединительную цепь, перевозившую пассажиров к станциям U-Bahn.
Вместе с тем уменьшалось количество самих трамваев и их водителей. Важным шагом стало внедрение первого автомата по продаже билетов в 1959 году на Стахусе. С тех пор автоматизированные системы постепенно заменили кондукторов, которые до этого не только объявляли остановки и помогали пассажирам, но и продавали билеты.
Источники:
