12 декабря 1978 года одно из самых современных грузовых судов того времени пошло ко дну прямо посреди Атлантики. Контейнеровоз, следовавший из Бремерхафена в США, попал в мощный шторм, ставший для него роковым. Далее на munichfuture.eu.
Судьба 25 мужчин и трех находившихся на борту München женщин стала темой обсуждения во всем мире. Редакция Hamburger Abendblatt получила множество звонков от людей из разных городов Германии – Кельна, Мюнхена, Бонна. Все хотели знать: появились ли новые сведения о корабле и остался ли кто-нибудь жив?
Шторм над Азорскими островами
11 декабря 1978 года высокотехнологичный 261-метровый корабль München, принадлежавший гамбургской компании Hapag-Lloyd, с 28 членами экипажа на борту сражался с яростным штормом в Северной Атлантике. Именно тогда уже несколько недель в этом районе – севернее Азорских островов – бурлили сильные бури. Ветер достигал 11 баллов по шкале Бофорта, а волны поднимались до 15 метров, температура же приближалась к нулю. Снежные и градовые ливни сделали видимость почти нулевой, что затрудняло навигацию капитану Иоганну Денекампу.
Такой шторм не был чем-то необычным для München – на судне не раз одолевали бурные воды, а маршрут из Бремерхафена в Саванну (штат Джорджия, США) вообще проходили регулярно. Более того, это было 62-е путешествие по Атлантике. Капитан Денекамп и его команда имели большой опыт работы в сложных условиях, однако на этот раз море решило стать безжалостным.
Инновационная система загрузки на München
Корабль München скачали 83 специальными фонарями – плавающими контейнерами, которые стали новинкой в 1970-х и считались инновационным средством транспорта. В то время контейнерные терминалы еще не были широко развиты. На München конструкция загрузки размещалась спереди, а на палубе был кран, который поднимал фонари через корма и спускал их с борта. Такая система делала судно почти полностью независимым от логистических возможностей портов отправления и назначения.
Масштабная поисковая операция
12 декабря, сразу после полуночи, радиотехник München, Йорг Эрнст, послал краткое сообщение на круизный корабль Caribe. Он сообщил о повреждении мостика и разбитых иллюминаторах. Однако, по словам радиотехника Caribe Гайнца Лехмана, Эрнст не выглядел взволнованно. Через три часа он отправил последнее сообщение с очень слабым сигналом SOS, указывая свое местонахождение к северу от Азорских островов. Греческое грузовое судно Marion приняло сигнал.
Утром судоходная компания узнала, что ее флагманский корабль попал в опасность, поэтому организовала одну из самых больших поисковых операций в истории Северной Атлантики. В операции приняли участие 110 судов, среди которых корабли из США, Советского Союза и разных европейских стран. Они сформировали цепь и тщательно осмотрели всю указанную территорию. Кроме того, к поискам подключились 13 самолетов. Но следствие завершилось безрезультатно.
Поисковая операция длилась десять дней до 22 декабря. На самом деле, по инициативе федерального канцлера Гельмута Шмидта, поиск продолжался на два дня дольше, чем планировалось. После похищения президента работодателей Ганса Мартина Шлеера террористами из Красной Армии, месяцами державшими его в заложниках, Шмидт настаивал на продолжении розыска 28 человек и после восьми дней. Но через десять суток стало ясно, что надежды больше нет. Результаты поиска оказались печальными: три фонаря, четыре спасательных шлюпки, несколько жилетов и аварийная радиостанция – вот и все, что удалось найти. Лишь через несколько недель одна из спасательных шлюпок выплыла на поверхность.
3 января 1979 г. в бременском соборе состоялась панихида за пропавшими. Более 2 000 человек пришли отдать честь. Компания продолжала выплачивать зарплату морякам и тратила большие средства на расследование инцидента. Общий материальный ущерб составляет 150 миллионов марок.
Расследование и невыясненные детали
В июне 1980 года морское управление в Бремерхафене провело расследование трагедии. Пришли к выводу, что, вероятно, вспомогательные группы искали München в неправильном месте. Это подтверждается расположением найденных фонарей и спасательных шлюпок. Грузовое судно, скорее всего, затонуло на 170 километров дальше от территории, которая была обыскана на начальных этапах. Кроме того, выяснилось, что корабль мог еще долго дрейфовать по воде, прежде чем утонуть совсем. München был оснащен специальной аварийной радиоидентификационной станцией, которая посылала сигнал при попадании в морскую воду. Первый сигнал был послан 13 декабря 1978 в 11:08 – почти через 30 часов после того, как Йорг Эрнст послал SOS.
Поскольку обломков судна нет, разные эксперты пытаются воспроизвести обстоятельства трагического инцидента перед морским управлением. 12 июня 1980 г. администрация приняла решение, что гибель München была вызвана экстремальными погодными условиями, а также техническими неисправностями, ошибками экипажа, проблемами со спасательным оборудованием и т.д. Кроме того, в морском ведомстве предполагают, что корабль получил сильный удар с передней части. Есть большая вероятность того, что мощная волна повредила передний мостик и окна München, после чего в судно начала проникать вода. Это и привело к сбоям в системах. Затем контейнеровоз просто плыл по течению. Из-за повреждений он впитывал все больше воды, о чем отметил в ретроспективе Стефан Крюгер, профессор по безопасности судов в Техническом университете Гамбурга (TUHH). Несколько теорий связывают гибель судна с гигантской волной, но Крюгер это отрицает. Его исследования показали, что даже гораздо меньшие волны могли стать серьезной угрозой для такого грузового корабля, как München. Стоит отметить и то, что во время сильных штормов в тот период еще 17 судов получили повреждения из-за непогоды и обратились в спасательные порты.
Многие вопросы до сих пор остаются без ответа. Морское управление исключает версию, что конструкция судна или малоизученная система LASH стали причиной трагической истории, поскольку это маловероятно по выводам экспертов. Однако точная причина событий после удара остается непонятной. Другие вопросы тоже остаются открытыми: был ли действительно радиосигнал от 12 декабря в 3:10 последним? Почему капитан не передал сообщения о погоде с координатами за полтора суток до сигнала SOS, как это делали обычно? Мог ли корабль быть поражен морской миной или столкнуться с подлодкой? Несмотря на многочисленные попытки разобраться в обстоятельствах трагедии, многие детали остаются невыясненными. Отсутствие явных улик и обломков судна затрудняет расследование, оставляя вопрос о точной причине гибели München открытыми. К сожалению, вероятность того, что эти тайны будут раскрыты, уменьшается с каждым годом.
Однако после трагедии судна München международное морское сообщество начало усиленно работать над усовершенствованием технологий для предупреждения подобных инцидентов. Одним из результатов стало внедрение новых стандартов для кораблей, в частности улучшение системы мониторинга погоды и обеспечения безопасности экипажа. Трагедия также способствовала развитию новых методов поисково-спасательных операций в условиях экстремальных явлений погоды.
Источники:
