В последнее время многих сильно раздражает почта. Это неудивительно, ведь иногда посылка может прийти не в должном состоянии, иногда доходить до адресата очень долго. Пожалуй, каждый с этим сталкивался… Но как было раньше? Может, система работала лучше или как-то проще? Именно об этом и поговорим в статье, а также коснемся темы истории почтовой службы в Мюнхене. Далее на munichfuture.eu.
Как развивалась почта в Мюнхене: от курьеров к почтовым компаниям
История мюнхенской почты берет начало еще в средневековье, когда сообщения и письма доставляли посланники, шедшие пешком или ехавшие на лошадях. Это было настоящее мужество, ведь пути были не только длинными, но и опасными. Всё изменилось в 1490 году, когда римско-германский император Максимилиан I основал первую почтовую службу в Германии. Она стала личной организацией, которой управляла семья Тюрн и Таксис. Семья построила сеть почтовых станций, что значительно ускорило доставку писем и свертков. Кстати, семья Тюрн и Таксис и сегодня является одной из самых богатых в Германии.
В 18-19 веках почтовая индустрия в стране приобрела чрезвычайное значение. К примеру, прусская почта стала одной из известнейших организаций в этой сфере. В 1850 году ее национализировали, создав «Королевско-Прусскую почту». Это стало важной вехой, поскольку организация не только осуществила централизацию услуг, но и внедрила ряд новшеств: единые тарифы для разных видов услуг и почтовые марки, значительно упростившие процесс отправки писем. Одним из интересных и необычных символов того времени стал почтовый рог. Это был музыкальный инструмент, который почтальоны использовали для того, чтобы извещать местных жителей о своем прибытии. Почтовый рог стал не только символом этой компании, но и неизменным элементом логотипа Deutsche Post по сей день. Итак, если будете в Германии и вам представится возможность увидеть почтовое отделение, обратите внимание на этот классический знак.
С образованием германской империи в 1871 году почта стала объединенной государственной структурой, известной как Рейхспошта. Это означало, что вся страна получила единую почтовую службу, которая положила начало новым услугам, в частности доставку посылок и телеграммы. Такие послания стали настоящим прорывом, поскольку их можно было отправить почти мгновенно, что в то время было революцией. Ведь без интернета и электронных писем обычное письмо могло идти несколько дней к своему получателю, поэтому телеграмма казалась настоящим технологическим чудом. В Веймарской Республике почта прошла значительную модернизацию, став важным элементом повседневной жизни и символом прогресса. Появились авиапочта и механические сортировочные установки, ускорившие процессы доставки. В общем, почта в Мюнхене стала не только удобным, но и незаменимым инструментом для связи.
После Второй мировой войны система почты в Германии была разделена на две части: Германскую федеральную почту в Западной Германии и почту ГДР в Восточной Германии. Одной из самых больших инноваций, внедренных в Западной Германии, была система почтовых индексов, введенная в 1961 году. Это нововведение помогло ускорить доставку писем и свертков. Для многих жителей Мюнхена изменение на пятизначные индексы в 1993 году стало значительным событием.
Завершение объединения Германии в 1990 году привело к созданию Deutsche Post AG, акционерного общества, скооперировавшего корреспонденциальные службы с востока и запада страны. Теперь почта стала частной компанией, оставив позади государственную монополию и продолжила свою эволюцию, став ключевым элементом в современной Германии.
На 2025 год Deutsche Post AG – это крупнейшая почтово-логистическая компания в Европе, с более чем 500 000 сотрудников по всему миру, которые ежедневно доставляют миллионы посылок и писем. С 2023 года компания сменила свое название на DHL Group.
История становления почтовых маршрутов и отделений
Самая история почтовых услуг в Мюнхене началась еще в 1598 году, когда герцог Максимилиан организовал первые почтовые маршруты. Они объединяли Мюнхен с Зальцбургом и Донаувертом, а также другими важными городами. Позже эти пути были переданы той же семье Тюрн и Таксис, которая сыграла немаловажную роль в развитии почтовой системы.
В 1808 году, после того, как баварское правительство взяло под свой контроль почтовое дело, были созданы первые почтовые экспедиции, которые стали основой для дальнейшего развития почтовых услуг в Баварии. Начиная с 1870 года, в Мюнхене стали появляться первые почтовые отделения, и уже через несколько лет, в начале 1876 года, в городе работало несколько важных почтовых учреждений. В 1950 году, на пике развития, в Мюнхене уже функционировало около 70 почтовых отделений, что свидетельствовало о масштабности и важности почтовых услуг для городской жизни. Сегодня история почты в Мюнхене продолжает развиваться, сохраняя свою важность для жителей города и его гостей.
Почтовое метро Мюнхена
Мюнхенское почтовое метро – уникальный элемент почтовой инфраструктуры города. Центром почтового обмена стали отделения Мюнхен 2 и Мюнхен 3, а также офисы на железнодорожном вокзале. Благодаря почтовым автобусным линиям, соединяющим городские районы и пригороды, отправка посылок стала намного эффективнее. Почтовое отделение «Мюнхен 3» было выбрано ввиду лучших парковочных возможностей, располагаясь в южном флизе станции Голцкирхнер-Бангоф, тогда как «Мюнхен 2» располагалось к северу от главного вокзала, но имело ограниченные парковочные места. Именно эти два отделения обеспечивали бесперебойный почтовый поток и значительно упрощали организацию доставки.
Эволюция почтовой инфраструктуры Мюнхена
В целях облегчения перевозок в Мюнхене был построен тоннель, длина которого составляла более 350 метров. Он соединил Мюнхен 2 и железнодорожное почтовое отделение, а его путь начинался от перекрестка платформ под Стальбергером и прокладывался к Арнульфштрассе в повороте. Тоннель опускался и проходил под Сейдльштрассе, пересекая главные канализационные линии. Глубокая точка подземного прохода была на глубине 6,80 м под уровнем улицы. От этого места тоннель направлялся в подвалы почтового отделения «Мюнхен 2» и доходил до конечной точки, находившейся под двором Министерства транспорта. Тоннель имел ширину 2,34 м и высоту 1,18 м, был построен из предварительно изготовленных бетонных панелей, защищавших его от проникновения грунтовых вод. Официально работа тоннеля началась 10 октября 1910 года.
После повреждений во время войны в 1944 и 1945 подземный проход и железнодорожное почтовое отделение возобновили. В 1948 году почтовое метро снова открыло свои двери для отделки корреспонденции. А еще чуть позже из-за значительного увеличения объемов почты была проведена реконструкция железнодорожного почтового отделения, и линия была продлена на дополнительные 50 метров. В рамках реконструкции построили туннель, пересекавший железнодорожные пути, и вел к южному флигелю Голцкирхнера. В тоннеле установили лифты для удобной перевозки почтовых вагонов в поезда. Однако по техническим причинам, продлить почтовое метро дальше было невозможно из-за электрификации железной дороги, которая создавала сильные токи отвода земли.
В 1966 году Deutsche Bundesbahn приступила к работе по строительству первого участка S-Bahn Мюнхена, что требовало переноса почтового подземного тоннеля под улицей Сейдльштрассе. Работы были остановлены 4 августа 1966 года, после чего построили новый проход. Под улицами Сейдльштрассе и Арнульфштрассе был проложен новый участок, длина которого составила 405 метров. Тоннель проходил близко к поверхности и пересекал глубже расположенную S-Bahn на Арнульфштрассе. Почтовый подземный поезд возобновил свою работу уже 20 декабря 1966 после обновления технического оборудования.
В 1970 году была закрыта станция в почтовом отделении «Мюнхен 2», а 21 апреля 1988 года работа подземки была прекращена. На укороченном тоннеле в новое почтовое отделение посылки начали транспортировать на электрических тележках с обслуживанием, что позволило избежать двукратной перегрузки.
Источники:
