{"id":3452,"date":"2024-10-23T23:28:56","date_gmt":"2024-10-23T21:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/munichfuture.eu\/?p=3452"},"modified":"2024-10-23T23:29:09","modified_gmt":"2024-10-23T21:29:09","slug":"die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen","title":{"rendered":"Die M\u00fcnchner U-Bahn: Geschichte des U-Bahn-Netzes in M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n<p>Die M\u00fcnchner U-Bahn (U-Bahn M\u00fcnchen) ist ein unterirdisches Schnellverkehrsnetz, das M\u00fcnchen bedient. Der Betrieb und die Wartung des Netzes erfolgen durch die st\u00e4dtische Gesellschaft M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG), die auch f\u00fcr die st\u00e4dtischen Stra\u00dfenbahnen, Busse und S-Bahnen verantwortlich ist. Mehr \u00fcber die Geschichte und den Betrieb der M\u00fcnchner U-Bahn erfahren Sie auf <a href=\"http:\/\/munichfuture\">munichfuture<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a3b37a380011\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a3b37a380011\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Mehrere_gescheiterte_Versuche_zur_Eroeffnung\" title=\"Mehrere gescheiterte Versuche zur Er\u00f6ffnung\">Mehrere gescheiterte Versuche zur Er\u00f6ffnung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Die_lang_erwartete_Eroeffnung\" title=\"Die lang erwartete Er\u00f6ffnung\">Die lang erwartete Er\u00f6ffnung<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Fahrzeuge\" title=\"Fahrzeuge\">Fahrzeuge<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Betriebszentrale_der_U-Bahn\" title=\"Betriebszentrale der U-Bahn\">Betriebszentrale der U-Bahn<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Innovation\" title=\"Innovation\">Innovation<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Zwischenfaelle\" title=\"Zwischenf\u00e4lle\">Zwischenf\u00e4lle<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3452-die-muenchner-u-bahn-geschichte-des-u-bahn-netzes-in-muenchen\/#Interessante_Fakten\" title=\"Interessante Fakten\">Interessante Fakten<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Mehrere_gescheiterte_Versuche_zur_Eroeffnung\"><\/span>Mehrere gescheiterte Versuche zur Er\u00f6ffnung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Ende des 19. Jahrhunderts entwickelten gro\u00dfe St\u00e4dte weltweit Pl\u00e4ne f\u00fcr U-Bahnen. In M\u00fcnchen dauerte es \u00fcber 70 Jahre, bis die U-Bahn schlie\u00dflich in Betrieb genommen wurde. Fr\u00fche Pl\u00e4ne zu Beginn des 20. Jahrhunderts fanden weder bei der Stadtverwaltung noch bei den Bewohnern Unterst\u00fctzung, da das Stra\u00dfenbahnnetz zu dieser Zeit den Transportbedarf der damaligen 500.000-Einwohner-Stadt noch decken konnte.<\/p>\n\n\n\n<p>1928 tauchten erneut Pl\u00e4ne auf, die Stra\u00dfenbahnen in M\u00fcnchen durch ein U-Bahn-Netz zu ersetzen, aber die Weltwirtschaftskrise verhinderte die Umsetzung. Es war geplant, ein Netz mit f\u00fcnf U-Bahn-Strecken zu schaffen. Bereits 1910 wurde eine automatische Post-U-Bahn mit einer L\u00e4nge von nur 450 Metern eingef\u00fchrt, die f\u00fcr den Posttransport genutzt wurde, jedoch keinen Bezug zum Personentransport hatte.<\/p>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend der Jahre des Dritten Reichs kehrte man zu der Idee zur\u00fcck, die Stra\u00dfenbahnen im Stadtzentrum durch U-Bahn-Strecken zu ersetzen. Doch erneut verhinderte die wirtschaftliche Krise die Umsetzung des Projekts. 1938 begann der Bau schlie\u00dflich, wurde jedoch drei Jahre sp\u00e4ter aufgrund von Ressourcenknappheit gestoppt. Der unfertige Tunnel diente sp\u00e4ter w\u00e4hrend der Luftangriffe als Luftschutzbunker.<\/p>\n\n\n\n<p>Teile des Tunnels wurden nach dem Krieg mit Tr\u00fcmmern gef\u00fcllt, andere dienten eine Zeit lang als Pilzzuchtanlage, bis Grundwasser eindrang und das U-Bahn-Projekt unbrauchbar machte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_lang_erwartete_Eroeffnung\"><\/span>Die lang erwartete Er\u00f6ffnung<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Nach dem Zweiten Weltkrieg hatte die Stra\u00dfenbahn M\u00fche, den zunehmenden Verkehr zu bew\u00e4ltigen, und mit dem Wirtschaftswachstum versch\u00e4rfte sich die Situation weiter. Ende der 1950er Jahre wuchs die Bev\u00f6lkerung um etwa 50.000 Menschen pro Jahr (1958 z\u00e4hlte die Stadt rund 1 Million Einwohner). Auch die zunehmende Motorisierung trug zum Verkehrschaos bei. T\u00e4glich pendelten etwa 130.000 Menschen nach M\u00fcnchen, und 400.000 M\u00fcnchner bewegten sich innerhalb der Stadt.<\/p>\n\n\n\n<p>Deshalb griff man in den 1960er Jahren erneut die Idee einer U-Bahn auf. Als Teil der Modernisierung M\u00fcnchens im Vorfeld der Olympischen Spiele 1972 wurde die st\u00e4dtische U-Bahn geschaffen. Der Bau begann 1966, und bereits im Oktober 1971 wurde die erste U-Bahn-Linie \u2013 12 Kilometer zwischen Kieferngarten und Goetheplatz \u2013 feierlich er\u00f6ffnet. Ein Jahr sp\u00e4ter folgte die Er\u00f6ffnung der zweiten Linie. Seitdem wurde das Netz regelm\u00e4\u00dfig erweitert.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fahrzeuge\"><\/span>Fahrzeuge<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die M\u00fcnchner U-Bahn verwendet drei verschiedene Generationen von Elektroz\u00fcgen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1262\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3453\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87-300x237.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87-768x606.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87-1536x1212.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87-696x549.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-87-1068x842.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Klasse A: Diese Z\u00fcge wurden zwischen 1967 und 1983 gebaut. Die zweiteiligen Einheiten sind 37,15 Meter lang, 3,55 Meter hoch und 2,90 Meter breit. Ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 80 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li>Klasse B: Diese Z\u00fcge wurden zwischen 1981 und 1994 gebaut, um den st\u00e4ndig wachsenden Verkehrsbedarf in M\u00fcnchen zu decken. Die B-Z\u00fcge haben dieselbe Gr\u00f6\u00dfe wie die A-Z\u00fcge, unterscheiden sich jedoch in der Konstruktion (insbesondere beim Frontfenster) und verwenden Drehstrommotoren anstelle von Gleichstrommotoren.<\/li>\n\n\n\n<li>Klasse C: Diese Z\u00fcge wurden Ende der 1990er Jahre entwickelt, um die nicht mehr rentablen A-Z\u00fcge zu ersetzen. Die C-Z\u00fcge bestehen aus sechs Waggons. Die Fahrerst\u00e4nde befinden sich nur in den ersten und letzten Einheiten. Die ersten und letzten Waggons haben L\u00e4ngssitzreihen. In den mittleren Waggons gibt es gegen\u00fcberliegende Sitzpl\u00e4tze.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"900\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3456\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88-300x169.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88-768x432.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88-1536x864.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88-696x392.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-88-1068x601.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"479\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-89.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3459\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-89.png 640w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-89-300x225.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1064\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3462\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90-768x511.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90-1536x1021.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90-696x463.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-90-1068x710.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1136\" height=\"852\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3465\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91.png 1136w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91-300x225.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91-768x576.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91-696x522.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-91-1068x801.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1136px) 100vw, 1136px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1280\" height=\"720\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3468\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92.png 1280w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92-300x169.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92-768x432.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92-696x392.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-92-1068x601.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1280px) 100vw, 1280px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Im September 2021 k\u00fcndigte das M\u00fcnchner kommunale Unternehmen eine neue Generation von Fahrzeugen \u2013 die Klasse D \u2013 an.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Betriebszentrale_der_U-Bahn\"><\/span>Betriebszentrale der U-Bahn<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Alle U-Bahn-Betriebsabl\u00e4ufe werden von der M\u00fcnchner U-Bahn-Betriebszentrale (UBZ) aus gesteuert. Von dort aus werden die Signalh\u00e4user entlang des gesamten U-Bahn-Netzes fernbedient. In der Regel erfolgt dies automatisch, Signaleingriffe erfolgen nur in Ausnahmef\u00e4llen, z. B. bei Systemausf\u00e4llen. Die Disponenten, die im U-Bahn-Betriebszentrum arbeiten, sind f\u00fcr den Zugverkehr, p\u00fcnktliche Ankunft und Umleitung im Falle von St\u00f6rungen verantwortlich. Dar\u00fcber hinaus \u00fcberwachen sie den Betrieb der U-Bahn durch Kameras.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Innovation\"><\/span>Innovation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im September 2009 wurde auf einigen U-Bahn-Stationen im Stadtzentrum sowie auf den Strecken zwischen ihnen Mobilfunkempfang eingerichtet. Das Mobilfunknetz wurde von Vodafone aufgebaut. Seit Juli 2011 gibt es Mobilfunkempfang im gesamten M\u00fcnchner U-Bahn-Netz.<\/p>\n\n\n\n<p>Dar\u00fcber hinaus sind die U-Bahn-Waggons mit Bildschirmen ausgestattet, auf denen wichtige und unterhaltsame Informationen angezeigt werden. Im November 2013 wurde das Fahrgastfernsehen eingef\u00fchrt. Auf dem linken Monitor werden die n\u00e4chste Station, die weiteren Haltestellen und Informationen zur aktuellen Verbindung angezeigt. Der andere Monitor zeigt Nachrichten, Unterhaltung und Werbung.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"704\" height=\"396\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-93.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3471\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-93.png 704w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-93-300x169.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-93-696x392.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 704px) 100vw, 704px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Zwischenfaelle\"><\/span>Zwischenf\u00e4lle<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Bis 2023 gab es keine schwerwiegenden Unf\u00e4lle im M\u00fcnchner U-Bahn-Netz. Im September 1983 wurden zwei zweiteilige Einheiten aufgrund eines besch\u00e4digten Bremsl\u00fcfters stillgelegt. Der Zug wurde am Hauptbahnhof au\u00dfer Betrieb genommen und auf einem unterirdischen Gleis geparkt, wo er in Brand geriet. Die Feuerwehr traf schnell ein, aber die besch\u00e4digten Einheiten konnten nicht mehr repariert werden. Bei dem Vorfall wurde auch das Tunnelgew\u00f6lbe besch\u00e4digt, aber der U-Bahn-Betrieb konnte schnell wieder aufgenommen werden.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Interessante_Fakten\"><\/span>Interessante Fakten<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Die Dichte der U-Bahn-Stationen in M\u00fcnchen pro 1.000 Einwohner ist eine der h\u00f6chsten weltweit. T\u00e4glich nutzen mehr als 1,3 Millionen Fahrg\u00e4ste das Netz.<\/li>\n\n\n\n<li>Die gr\u00f6\u00dfte Distanz zwischen zwei U-Bahn-Stationen innerhalb der Stadt betr\u00e4gt 1.708 Meter zwischen Michaelibad und Quiddestra\u00dfe. Die k\u00fcrzeste Distanz betr\u00e4gt 513 Meter zwischen Josephsplatz und Theresienstra\u00dfe.<\/li>\n\n\n\n<li>Die M\u00fcnchner U-Bahn erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 80 km\/h. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betr\u00e4gt 34,8 km\/h.<\/li>\n\n\n\n<li>Die l\u00e4ngste Rolltreppe im M\u00fcnchner U-Bahn-Netz befindet sich am Ausgang Lenbachplatz der Station Karlsplatz (Stachus) und hat 247 Stufen.<\/li>\n\n\n\n<li>W\u00e4hrend des gro\u00dfen Bierfestes \u201eOktoberfest\u201c wird M\u00fcnchen besonders lebhaft. Damit die Besucher schnell zu den Festzelten gelangen k\u00f6nnen, arbeiten die M\u00fcnchner Rolltreppen an den Bahnh\u00f6fen schneller.<\/li>\n\n\n\n<li>Das Wandmosaik in der U-Bahn-Station Moosacher St.-Martins-Platz besteht aus 76.200 einzelnen Bildern.<\/li>\n\n\n\n<li>An zehn U-Bahn-Stationen spielen kontinuierlich zw\u00f6lf Werke klassischer Musik. Ziel dieser musikalischen Unterhaltung ist es, eine entspannte Atmosph\u00e4re zu schaffen und den Fahrg\u00e4sten ein Gef\u00fchl der Sicherheit zu vermitteln.<\/li>\n\n\n\n<li>Die U-Bahn-Station K\u00f6nigsplatz sticht durch Kunstwerke auf der Bahnsteigebene und den W\u00e4nden hinter den Gleisen hervor. Seit 1994 befindet sich eine Ausstellungshalle \u00fcber dem Bahnsteig.<\/li>\n\n\n\n<li>Die meisten U-Bahn-Stationen haben ein oder mehrere Zwischengeschosse, die als Sperrgeschosse bezeichnet werden. Sie verbinden mehrere Eing\u00e4nge der Station mit den Gleisen.<\/li>\n\n\n\n<li>Die meisten Bahnh\u00f6fe sind zweigleisig und verf\u00fcgen \u00fcber einen Mittelbahnsteig. Bis zum Sommer 2019 war der Zutritt zu den Bahnsteigen nur mit einem Ticket oder einer Bahnsteigkarte erlaubt, die den Zugang zum Bahnsteig, jedoch keine Fahrt in der U-Bahn erm\u00f6glichte. 2019 wurde die Bahnsteigkarte abgeschafft.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die M\u00fcnchner U-Bahn (U-Bahn M\u00fcnchen) ist ein unterirdisches Schnellverkehrsnetz, das M\u00fcnchen bedient. Der Betrieb und die Wartung des Netzes erfolgen durch die st\u00e4dtische Gesellschaft M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG), die auch f\u00fcr die st\u00e4dtischen Stra\u00dfenbahnen, Busse und S-Bahnen verantwortlich ist. Mehr \u00fcber die Geschichte und den Betrieb der M\u00fcnchner U-Bahn erfahren Sie auf munichfuture. 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