{"id":3432,"date":"2024-10-23T23:20:35","date_gmt":"2024-10-23T21:20:35","guid":{"rendered":"https:\/\/munichfuture.eu\/?p=3432"},"modified":"2024-10-23T23:20:46","modified_gmt":"2024-10-23T21:20:46","slug":"geschichte-der-muenchner-strassenbahnen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen","title":{"rendered":"Geschichte der M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahnen"},"content":{"rendered":"\n<p>Die M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahn (Stra\u00dfenbahn M\u00fcnchen) wird von der st\u00e4dtischen Gesellschaft M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betrieben. Dar\u00fcber hinaus betreibt sie die Stadtbusse, U-Bahnen und S-Bahnen. Urspr\u00fcnglich wurden die Stra\u00dfenbahnen von Pferden gezogen, bevor sie allm\u00e4hlich elektrifiziert wurden. Aus historischen Gr\u00fcnden werden verschiedene Stra\u00dfenbahnmodelle eingesetzt. Mehr \u00fcber das M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahnnetz und seine Geschichte erfahren Sie auf <a href=\"http:\/\/munichfuture\">munichfuture<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_68_1 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-custom ez-toc-container-direction\">\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2f3ee821f86\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/label><input type=\"checkbox\"  id=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6a2f3ee821f86\"  aria-label=\"Toggle\" \/><nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 ' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Pferdebahnen\" title=\"Pferdebahnen\">Pferdebahnen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Dampfbahnen\" title=\"Dampfbahnen\">Dampfbahnen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Die_Einfuehrung_des_elektrischen_Antriebs\" title=\"Die Einf\u00fchrung des elektrischen Antriebs\">Die Einf\u00fchrung des elektrischen Antriebs<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Die_Olympischen_Spiele_1972\" title=\"Die Olympischen Spiele 1972\">Die Olympischen Spiele 1972<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Fuenf_Strassenbahntypen\" title=\"F\u00fcnf Stra\u00dfenbahntypen\">F\u00fcnf Stra\u00dfenbahntypen<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-6\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#Katastrophale_Kollision_eines_Flugzeugs_und_einer_Strassenbahn\" title=\"Katastrophale Kollision eines Flugzeugs und einer Stra\u00dfenbahn\">Katastrophale Kollision eines Flugzeugs und einer Stra\u00dfenbahn<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-7\" href=\"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/eternal2-3432-geschichte-der-muenchner-strassenbahnen\/#ChristkindlTram\" title=\"ChristkindlTram\">ChristkindlTram<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pferdebahnen\"><\/span>Pferdebahnen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im Juni 1869 gr\u00fcndete der angestellte Kutscher Michael Zechmeister ein Netz von Omnibussen (mehrsitzigen, pferdegezogenen Wagen). Das Netz bestand aus f\u00fcnf Linien. Nachdem in vielen anderen St\u00e4dten bereits Pferdebahnen eingef\u00fchrt worden waren, entwickelte 1869 ein Konsortium aus Magdeburg einen Plan zum Bau von drei Pferdebahnlinien in M\u00fcnchen, der jedoch aufgrund fehlender Finanzierung nicht verwirklicht wurde.<\/p>\n\n\n\n<p>1873 genehmigte der M\u00fcnchner Magistrat den Bau einer Pferdebahn, aber das Polizeidepartement verbot den Gleisbau im Stadtzentrum. Erst im M\u00e4rz 1876 erteilte die Polizei die Erlaubnis, und im selben Jahr fuhren die ersten Pferdebahnen von der Stachus-Platz. F\u00fcr diesen Verkehr wurden 48 Pferde angeschafft.<\/p>\n\n\n\n<p>1885 gab es bereits sieben Stra\u00dfenbahnlinien, die durch farbige Linienzeichen gekennzeichnet waren. Eine Zeit lang glaubte der Magistrat, die Stra\u00dfenbahn w\u00fcrde das Stadtbild beeintr\u00e4chtigen. Daher konnten die Linien innerhalb der Altstadt, insbesondere von Karlsplatz \u00fcber Marienplatz bis zum Isartor, erst 1888 er\u00f6ffnet werden. Zwei Jahre sp\u00e4ter wurde eine Ringlinie zum und vom Bahnhofplatz er\u00f6ffnet.<\/p>\n\n\n\n<p>1892 gab es neun Linien. Es gab keine festen Haltestellen; die Pferdebahnen hielten, wenn ein Fahrgast dem Kutscher ein Handzeichen gab. 1894 hatte die M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahn 758 Pferde \u2013 die h\u00f6chste Zahl in ihrer Geschichte! Die Pferdebahn stellte ihren Betrieb im Jahr 1900 ein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dampfbahnen\"><\/span>Dampfbahnen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Im Juni 1883 wurde eine Dampfbahn in Betrieb genommen, die vom Hauptbahnhof nach Nymphenburg fuhr. Ihre H\u00f6chstgeschwindigkeit betrug zun\u00e4chst 8 km\/h, ab 1886 dann 12 km\/h und auf einigen Streckenabschnitten 16 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Die Ausflugslinie war an Sonntagen stark \u00fcberlastet. Au\u00dferdem verursachten die lauten Dampflokomotiven Probleme, da der L\u00e4rm die Pferde erschreckte und wiederholt zu Kollisionen zwischen Pferde- und Dampfbahnen f\u00fchrte. 1890 wurden die Dampflokomotiven auf weniger befahrene Stra\u00dfen verlegt. Nach dem Bau der Bahn im Isartal verschwand das Bed\u00fcrfnis nach dieser Art von Verkehrsmittel, und im Juli 1900 wurde die Dampfbahn au\u00dfer Betrieb genommen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Einfuehrung_des_elektrischen_Antriebs\"><\/span>Die Einf\u00fchrung des elektrischen Antriebs<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Elektrische Stra\u00dfenbahnen wurden 1895 eingef\u00fchrt, nach langen Verhandlungen mit Beh\u00f6rden, Haus- und Landbesitzern. Die Strecke von der F\u00e4rbergraben-Stra\u00dfe zum Isartalbahnhof war die erste elektrifizierte Strecke.<\/p>\n\n\n\n<p>Interessant ist, dass der Erfinder des weltweit ersten elektrifizierten Stra\u00dfenbahnsystems der ukrainische Wissenschaftler Fedir Pirotsky aus Poltawa war. Seine Erfindung wurde 1880 in der Stadt Sestrorezk in der N\u00e4he von St. Petersburg der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt. Der Erfinder leitete Strom durch die Schienen, der den Motor der Stra\u00dfenbahn mit Elektrizit\u00e4t versorgte. Der zweist\u00f6ckige Wagen mit Platz f\u00fcr 40 Passagiere bewegte sich und erreichte eine Geschwindigkeit von 12 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Die M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahn erlitt erhebliche Sch\u00e4den w\u00e4hrend der revolution\u00e4ren Ereignisse im Jahr 1919. Stromleitungen und Fahrzeuge wurden besch\u00e4digt. In der Zeit des Nationalsozialismus war eine umfassende Umstrukturierung der Stra\u00dfenbahn vorgesehen, da sie Hitlers Expansionspl\u00e4nen widersprach. Er strebte breite Stra\u00dfen, monumentale Geb\u00e4ude und Parkpl\u00e4tze anstelle von Gleisen an. In diesem Zusammenhang sollte die Stra\u00dfenbahn vollst\u00e4ndig durch die U-Bahn ersetzt werden. 1934 wurde beschlossen, den st\u00e4dtischen Busverkehr einzuf\u00fchren. Letztlich wurde das M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahnnetz jedoch erhalten und in Haupt- und Nebenlinien unterteilt.<\/p>\n\n\n\n<p>Der Beginn des Zweiten Weltkriegs beeinflusste den Stra\u00dfenbahnbetrieb erheblich, da viele Fahrer zum Milit\u00e4rdienst einberufen wurden. Im Oktober 1939 wurden Frauen als Schaffnerinnen eingestellt. Nach dem Krieg waren nur noch 20 Stra\u00dfenbahnlinien in Betrieb. Von 444 Stra\u00dfenbahnen waren nur 168 fahrbereit.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Die_Olympischen_Spiele_1972\"><\/span>Die Olympischen Spiele 1972<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Die Olympischen Spiele 1972 markierten die Modernisierung des st\u00e4dtischen Nahverkehrssystems. 1971 wurde die U-Bahn er\u00f6ffnet \u2013 das Schnellverkehrssystem der Stadt. Ein Jahr sp\u00e4ter folgte das S-Bahn-Netz, das durch neue Tunnel unter dem Stadtzentrum f\u00fchrte. Diese Systeme stellten eine potenzielle Bedrohung f\u00fcr die Stra\u00dfenbahn dar, aber das historische Verkehrsmittel konnte \u00fcberleben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"763\" height=\"400\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-81.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3433\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-81.png 763w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-81-300x157.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-81-696x365.png 696w\" sizes=\"auto, (max-width: 763px) 100vw, 763px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Anfang der 1990er Jahre galt die Stra\u00dfenbahn als veraltet, und die Beschaffung von Ersatzteilen wurde immer schwieriger. Gr\u00f6\u00dfere Inspektionen dauerten oft Monate, da die Teile manuell nachgefertigt werden mussten. 1991 legte der Stadtrat Pl\u00e4ne zur Erneuerung und Modernisierung der Stra\u00dfenbahnen vor. In den folgenden Jahren wurden niederflurige Stra\u00dfenbahnen eingef\u00fchrt, die den europ\u00e4ischen Sicherheits- und Komfortanforderungen entsprechen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Fuenf_Strassenbahntypen\"><\/span>F\u00fcnf Stra\u00dfenbahntypen<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Das M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahnnetz verwendet f\u00fcnf verschiedene Stra\u00dfenbahntypen:<\/p>\n\n\n\n<p>Klasse M: Am 7. Dezember 1998 fand die letzte regul\u00e4re Fahrt von Stra\u00dfenbahnen dieser Klasse statt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3436\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82-768x512.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82-1536x1023.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82-696x464.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-82-1068x712.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Klasse P: Zwischen 2001 und 2003 verkaufte M\u00fcnchen eine Reihe von Fahrzeugen dieser Klasse nach Rum\u00e4nien, wo sie im Stra\u00dfenbahnsystem von Timi\u0219oara und Bukarest eingesetzt wurden. Andere Stra\u00dfenbahnen wurden entweder au\u00dfer Betrieb genommen oder an Privatpersonen abgegeben. Mitte 2014 wurden sechs Stra\u00dfenbahnen des Typs P3.16 und f\u00fcnf Anh\u00e4nger wieder in den regul\u00e4ren Betrieb aufgenommen.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3439\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83-768x512.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83-1536x1023.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83-696x464.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-83-1068x712.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Klasse R: Zwischen 1994 und 1997 kaufte die Stadt 70 dreiteilige niederflurige Stra\u00dfenbahnen der Serie R2.2. Ende der 1990er Jahre wurden zus\u00e4tzliche niederflurige Wagen mit gr\u00f6\u00dferer Kapazit\u00e4t erworben. Die R3.3-Stra\u00dfenbahnen haben ein anderes Frontdesign und mehr T\u00fcren.<\/p>\n\n\n\n<p>Klasse S: Diese Gelenkstra\u00dfenbahnen sind fast 34 Meter lang. Zum ersten Mal wurde diese Art von Stra\u00dfenbahn im M\u00e4rz 2009 in M\u00fcnchen eingef\u00fchrt. Die Stra\u00dfenbahnen der Klasse S bieten Platz f\u00fcr 221 Personen und erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 60 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Klasse T: Diese Stra\u00dfenbahnen bestehen aus zwei miteinander verbundenen Einheiten und bieten Platz f\u00fcr 270 Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1600\" height=\"1066\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3442\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84.png 1600w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84-300x200.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84-768x512.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84-1536x1023.png 1536w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84-696x464.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-84-1068x712.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1600px) 100vw, 1600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Katastrophale_Kollision_eines_Flugzeugs_und_einer_Strassenbahn\"><\/span>Katastrophale Kollision eines Flugzeugs und einer Stra\u00dfenbahn<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Am 17. Dezember 1960 ereignete sich eine der tragischsten Katastrophen in der Geschichte M\u00fcnchens. Ein US-Milit\u00e4rflugzeug vom Typ Convair C-131D st\u00fcrzte in der N\u00e4he des Stadtzentrums ab und traf eine belebte Stra\u00dfe, auf der eine Stra\u00dfenbahn fuhr. Alle 20 Insassen des Flugzeugs sowie 32 Personen in und um die Stra\u00dfenbahn kamen ums Leben. 20 weitere Menschen wurden verletzt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1140\" height=\"792\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3445\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85.png 1140w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85-300x208.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85-768x534.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85-696x484.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-85-1068x742.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1140px) 100vw, 1140px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"ChristkindlTram\"><\/span>ChristkindlTram<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>W\u00e4hrend der Adventszeit f\u00e4hrt in M\u00fcnchen die festliche ChristkindlTram mit Holzb\u00e4nken. Die Stra\u00dfenbahn f\u00e4hrt durch das Zentrum M\u00fcnchens und serviert Gl\u00fchwein sowie Lebkuchen. An einigen Tagen gibt es auf dieser Fahrt spektakul\u00e4re Shows und gro\u00dfartige \u00dcberraschungen f\u00fcr Kinder.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"675\" src=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3448\" srcset=\"https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86.png 1200w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86-300x169.png 300w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86-768x432.png 768w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86-696x392.png 696w, https:\/\/cdn.munichfuture.eu\/wp-content\/uploads\/sites\/67\/2024\/10\/image-86-1068x601.png 1068w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Solch eine 30-min\u00fctige Tour ist eine wunderbare Gelegenheit, die Wahrzeichen der bayerischen Hauptstadt zu sehen. Alle Orte sind weihnachtlich beleuchtet und bieten eine unglaubliche Atmosph\u00e4re. Die Tour durch das Herz M\u00fcnchens beginnt und endet an den Sendlinger Toren.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahn (Stra\u00dfenbahn M\u00fcnchen) wird von der st\u00e4dtischen Gesellschaft M\u00fcnchner Verkehrsgesellschaft (MVG) betrieben. Dar\u00fcber hinaus betreibt sie die Stadtbusse, U-Bahnen und S-Bahnen. Urspr\u00fcnglich wurden die Stra\u00dfenbahnen von Pferden gezogen, bevor sie allm\u00e4hlich elektrifiziert wurden. Aus historischen Gr\u00fcnden werden verschiedene Stra\u00dfenbahnmodelle eingesetzt. Mehr \u00fcber das M\u00fcnchner Stra\u00dfenbahnnetz und seine Geschichte erfahren Sie auf munichfuture. Pferdebahnen [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":491,"featured_media":2496,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1136],"tags":[2143,2158,2159,2160,2136,2135,2140,2133,2138,2157,2144,2134,2156,2137,2141,2139,2142],"moimportance":[30,33],"motype":[1141],"moformat":[22],"class_list":{"0":"post-3432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-innovationen","8":"tag-bau-der-strassenbahnen-in-muenchen","9":"tag-dampfbahnen","10":"tag-die-einfuehrung-des-elektrischen-antriebs","11":"tag-elektrische-strassenbahnen","12":"tag-entwicklung-des-verkehrs","13":"tag-erste-strassenbahn","14":"tag-geschichte-der-strassenbahninfrastruktur","15":"tag-geschichte-von-muenchen","16":"tag-infrastruktur-von-muenchen","17":"tag-omnibussen","18":"tag-pferdebahn","19":"tag-strassenbahn-in-muenchen","20":"tag-strassenbahn-muenchen","21":"tag-verkehr-in-muenchen","22":"tag-verkehrssystem","23":"tag-was-war-frueher-die-strassenbahn","24":"tag-wissenswertes-ueber-verkehr","25":"moimportance-golovna-novyna","26":"moimportance-retranslyacziya-v-agregatory","27":"motype-eternal2","28":"moformat-longrid-korotka"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/491"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3432"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3451,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3432\/revisions\/3451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3432"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3432"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3432"},{"taxonomy":"moimportance","embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moimportance?post=3432"},{"taxonomy":"motype","embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/motype?post=3432"},{"taxonomy":"moformat","embeddable":true,"href":"https:\/\/munichfuture.eu\/de\/wp-json\/wp\/v2\/moformat?post=3432"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}